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从君越升级 看中大型车市场迷局
发表时间：2016-04-04 20:50:09 点击：
上汽通用别克全新君越宣布上市，合资中大型车市场再添新丁。注意，是合资中大型车市场，没错，全新一代君越此次摇身一变，正式步入“C级车”行列，在中大型车市场逐渐萎缩的今天，前有金牛座、皇冠，后有君越、雪铁龙C6、大众PHIDEON，为何普通合资厂商仍旧乐此不疲的纷纷扎入这一细分市场？中大型车市场迷雾重重，不如我来和您聊上一聊。
中大型车市场2016年出现萎缩趋势，谁来拯救？
根据中汽协数据显示，2016年2月中大型车市场销量开始出现较大幅度萎缩，单月共销售26594辆，同比2015年同期下跌11.2%，而环比2016年1月的43081辆，跌幅达到了接近38.3%，从结果来看，中大型车市场遭遇“寒潮”。那么主要原因与豪华品牌中大型车市场有关。
豪华品牌主流中大型车销量下滑明显
『奥迪A6L与宝马5系』
作为中大型车市场重要的构成部分，德系三驾马车之二的奥迪与宝马，仍旧拼的难解难分，奥迪A6L
1-2月共销售20900辆，而宝马5系则是销售了17152辆，数字看起来光鲜，但问题依旧难掩，两者就算拼个你死我活，也终究逃不过销量同比下跌18.71%与36.02%的事实，豪华中大型车市场增速放缓且难以回暖的情况，基本已经成为了既定事实。
金牛座市场表现抢眼，普通合资品牌看到市场新机遇
『金牛座』
中大型车市场面临着如此强烈的萎缩态势，难道市场情况真的没有逆转可能吗？答案必然是否定的。在中大型车市场，有一名“新新人类”正在异军突起，那就是普通合资品牌中大型车——金牛座。2016年1-2月，福特金牛座共销售8597辆，一举超越奔驰E级（共销售8202辆），成为中大型车细分市场销量第四位，在编辑看来，金牛座如此出众的表现与其大空间以及较高的性价比有直接关系（金牛座价格区间为24.88-34.88万），那么正是金牛座的出现，让普通合资厂商看到了希望，它们有预感，自己的春天就要到来了。
新君越加入C级车混战，能否充当市场救星？
正所谓有困难才有机遇，随着3月18日全新君越投放市场，原“B+”级产品君越正式升级为“C”级产品，也就是我们所谓的中大型车，别克品牌做好了充足的准备杀入中大型车市场全力一搏。前辈福特金牛座自2015年11月上市以来，已经在中大型车市场摸爬滚打近5个月时间，自去年12月至今年2月份，金牛座的销量几乎维持在4000辆左右（5373辆、5557辆以及3040辆），表现达到预期。
而别克品牌自2006年推出君越至今，已经为“君越”这个车型立下了足够的口碑与认知度，10年销量达到80万辆这个数字已经足以说明一切。此次首度加入中大型车市场行列竞争，新君越让金牛座不再孤单，普通合资中大型车也企图一举打破豪华中大型车市场垄断，为自己开辟一片新的天地。
正如新君越上市发布会上，上汽通用汽车总经理王永清介绍的一样，“别克全新君越志在面向社会中坚力量。”虽然不少网友第一时间对此进行了吐槽，认为别克此次面向的群体与喊出的口号，完全抄袭了奔驰。然而这就是别克的示威，正是金牛座的小成功，给予了别克足够的自信心，他们有底气认为，普通合资品牌中大型车未来能够成为中大型车市场的重要构成。
『大众PHIDEON』
毕竟，随着未来东风雪铁龙C6、上汽大众PHIDEON等全新中大型车的逐步推出，普通合资品牌中大型车阵容还将日益丰富，这种市场机遇对于普通合资品牌来说，自然不会放过，因此它们的产品蜂拥而至也是顺应市场需求而来，全新君越正是其中一员。
普通合资品牌中大型车未来“喜忧参半”
然而普通合资品牌中大型车也未必定会成功，它们的未来也可谓喜忧参半，如果你与我们一起梳理一下合资品牌中大型车的市场情况，以及它们的优势劣势后，或许你也能够发现一些端倪。
『皇冠销量持续低迷，凯迪拉克XTS销量却逆势而升。』
首先，同样作为普通合资品牌中大型车的皇冠，销量持续低迷，2016年1-2月仅卖出3188辆，这样的成绩无疑给普通合资品牌中大型车市场情况增添了一些未知数，究竟消费者能接受怎样的合资品牌中大型车，还尚未有定型结论。另外，尽管豪华中大型车市场整体处于低谷，但作为二线豪华品牌的凯迪拉克XTS却逆势而升（前两个月共销售10760辆），这与其终端大幅度优惠后，价格覆盖区间已经与普通合资品牌中大型车形成价格重叠不无关系。
『凯迪拉克XTS价格具有竞争优势』
因此，我们可以总结一些普通合资品牌中大型车的优势，那就是符合目前时代消费者的品味，且同比豪华品牌中大型车，更具性价比。然而谈到中大型车价格优势方面，凯迪拉克品牌旗下产品同样也以价格战为主，因此它们的市场竞争力也维持的相当不错。
从此能看出，中大型车市场定价十分关键，未来推出的普通合资品牌中大型车如果能在产品定价上下足功夫，且新车配置以及空间等方面表现过硬，并能够满足用户需求，相信随着中国消费者的消费能力升级，普通品牌中大型车其实还是很有市场潜力的。
相反，普通合资品牌面临最大问题是品牌无法营造出豪华品牌的“高逼格”。与豪华品牌相比，不仅产品的质量与技术、甚至是品牌影响力和品牌溢价方面，普通品牌均存在一定差距。另外，中国消费者对于品牌特性的独特需求等问题，都给普通合资品牌中大型车的未来增添了太多的未知。因此，如果普通合资品牌的产品性价比不占优的话，很难与豪华品牌产品竞争。
尽管存在着更多的变数，但在豪华品牌中大型车市场持续低迷的情况下，普通合资品牌中大型车的搅局给予该细分市场带来了新的活力，也间接地促使豪华品牌中大型车开始思考新的生存方式，这对于市场的发展来说是非常有利的。所以，不管最终普通合资品牌中大型车成功与否，它们都是如今中大型车市场所需要的。那么未来普通合资品牌能否让中大型车市场渐渐“回暖”？让我们拭目以待
中大型车市场2016年出现萎缩趋势，谁来拯救？
根据中汽协数据显示，2016年2月中大型车市场销量开始出现较大幅度萎缩，单月共销售26594辆，同比2015年同期下跌11.2%，而环比2016年1月的43081辆，跌幅达到了接近38.3%，从结果来看，中大型车市场遭遇“寒潮”。那么主要原因与豪华品牌中大型车市场有关。
豪华品牌主流中大型车销量下滑明显
『奥迪A6L与宝马5系』
作为中大型车市场重要的构成部分，德系三驾马车之二的奥迪与宝马，仍旧拼的难解难分，奥迪A6L
1-2月共销售20900辆，而宝马5系则是销售了17152辆，数字看起来光鲜，但问题依旧难掩，两者就算拼个你死我活，也终究逃不过销量同比下跌18.71%与36.02%的事实，豪华中大型车市场增速放缓且难以回暖的情况，基本已经成为了既定事实。
金牛座市场表现抢眼，普通合资品牌看到市场新机遇
『金牛座』
中大型车市场面临着如此强烈的萎缩态势，难道市场情况真的没有逆转可能吗？答案必然是否定的。在中大型车市场，有一名“新新人类”正在异军突起，那就是普通合资品牌中大型车——金牛座。2016年1-2月，福特金牛座共销售8597辆，一举超越奔驰E级（共销售8202辆），成为中大型车细分市场销量第四位，在编辑看来，金牛座如此出众的表现与其大空间以及较高的性价比有直接关系（金牛座价格区间为24.88-34.88万），那么正是金牛座的出现，让普通合资厂商看到了希望，它们有预感，自己的春天就要到来了。
新君越加入C级车混战，能否充当市场救星？
正所谓有困难才有机遇，随着3月18日全新君越投放市场，原“B+”级产品君越正式升级为“C”级产品，也就是我们所谓的中大型车，别克品牌做好了充足的准备杀入中大型车市场全力一搏。前辈福特金牛座自2015年11月上市以来，已经在中大型车市场摸爬滚打近5个月时间，自去年12月至今年2月份，金牛座的销量几乎维持在4000辆左右（5373辆、5557辆以及3040辆），表现达到预期。
而别克品牌自2006年推出君越至今，已经为“君越”这个车型立下了足够的口碑与认知度，10年销量达到80万辆这个数字已经足以说明一切。此次首度加入中大型车市场行列竞争，新君越让金牛座不再孤单，普通合资中大型车也企图一举打破豪华中大型车市场垄断，为自己开辟一片新的天地。
正如新君越上市发布会上，上汽通用汽车总经理王永清介绍的一样，“别克全新君越志在面向社会中坚力量。”虽然不少网友第一时间对此进行了吐槽，认为别克此次面向的群体与喊出的口号，完全抄袭了奔驰。然而这就是别克的示威，正是金牛座的小成功，给予了别克足够的自信心，他们有底气认为，普通合资品牌中大型车未来能够成为中大型车市场的重要构成。
『大众PHIDEON』
毕竟，随着未来东风雪铁龙C6、上汽大众PHIDEON等全新中大型车的逐步推出，普通合资品牌中大型车阵容还将日益丰富，这种市场机遇对于普通合资品牌来说，自然不会放过，因此它们的产品蜂拥而至也是顺应市场需求而来，全新君越正是其中一员。
普通合资品牌中大型车未来“喜忧参半”
然而普通合资品牌中大型车也未必定会成功，它们的未来也可谓喜忧参半，如果你与我们一起梳理一下合资品牌中大型车的市场情况，以及它们的优势劣势后，或许你也能够发现一些端倪。
『皇冠销量持续低迷，凯迪拉克XTS销量却逆势而升。』
首先，同样作为普通合资品牌中大型车的皇冠，销量持续低迷，2016年1-2月仅卖出3188辆，这样的成绩无疑给普通合资品牌中大型车市场情况增添了一些未知数，究竟消费者能接受怎样的合资品牌中大型车，还尚未有定型结论。另外，尽管豪华中大型车市场整体处于低谷，但作为二线豪华品牌的凯迪拉克XTS却逆势而升（前两个月共销售10760辆），这与其终端大幅度优惠后，价格覆盖区间已经与普通合资品牌中大型车形成价格重叠不无关系。
『凯迪拉克XTS价格具有竞争优势』
因此，我们可以总结一些普通合资品牌中大型车的优势，那就是符合目前时代消费者的品味，且同比豪华品牌中大型车，更具性价比。然而谈到中大型车价格优势方面，凯迪拉克品牌旗下产品同样也以价格战为主，因此它们的市场竞争力也维持的相当不错。
从此能看出，中大型车市场定价十分关键，未来推出的普通合资品牌中大型车如果能在产品定价上下足功夫，且新车配置以及空间等方面表现过硬，并能够满足用户需求，相信随着中国消费者的消费能力升级，普通品牌中大型车其实还是很有市场潜力的。
相反，普通合资品牌面临最大问题是品牌无法营造出豪华品牌的“高逼格”。与豪华品牌相比，不仅产品的质量与技术、甚至是品牌影响力和品牌溢价方面，普通品牌均存在一定差距。另外，中国消费者对于品牌特性的独特需求等问题，都给普通合资品牌中大型车的未来增添了太多的未知。因此，如果普通合资品牌的产品性价比不占优的话，很难与豪华品牌产品竞争。
尽管存在着更多的变数，但在豪华品牌中大型车市场持续低迷的情况下，普通合资品牌中大型车的搅局给予该细分市场带来了新的活力，也间接地促使豪华品牌中大型车开始思考新的生存方式，这对于市场的发展来说是非常有利的。所以，不管最终普通合资品牌中大型车成功与否，它们都是如今中大型车市场所需要的。那么未来普通合资品牌能否让中大型车市场渐渐“回暖”？让我们拭目以待